文:sky_elf

能达成完美漂移的车辆必须满足几个根本条件：手排，后轮驱动，装配LSD。
而作为漂移初学者，首选的练习车辆则需要兼备低廉的价格，配件普遍而且容易寻找，车子的性能等等要求。

Mazda MX-5，一部以低廉价位夺得多项大奖，成为全球普及率最高的敞蓬跑车。它在世界各地拥有无数的拥护者以及俱乐部，它完善的性能表现更使它成为许多漂移族的入门车种。

它拥有独立的悬挂系统，4轮碟盘式刹车，原厂配备LSD选项，繁多的改装配件。最难能可贵的是它前后50:50的车身比重，轻量化的车身加上耐用的NA引擎，以及低廉的价格，受到许多操控派玩家的青睐。

MX-5从1979年完成第一版设计图后，84年在英国开始制作概念模型，85年进行道路测试。测试结果虽然不清楚但mazda却没有发布任何关于此车的消息。
来年测试车被运到美国某个试车场进行了第2次道路测试，测试结果应该另车场总监非常满意，同时谍照被暴光。
89年初MX-5首先在美国芝加哥车展亮相，好评不断，紧接着年中日美英3地同步发售。
发售后立即被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆或年度最佳敞蓬车，之后连续夺得多项大奖，名声大噪。

MX-5的出现完全占领了低价位敞蓬车的市场，让许多梦想以低廉的价格享受夏日阳光的车友为之动心。而它前卫的造型，灵敏的操控性，更成为许多改车族的目标。于是配备的改装件也越来越多的出现在市场上。

93年时MX-5更换为1.8L 4缸引擎，马力增加至133hp，0-100加速为7.9秒，这无非更令广大MX-5的车迷为之疯狂。

直到98年更换新车型，车身型号NB，扩展出1.6L与1.8L可选，而1.8L引擎更搭配6前速拨箱，马力上升至140hp，而车身仅仅增加了几十公斤。
新车型样式更加流线，将翻灯改为时下流行的明灯，刹车系统，车身钢性与悬挂都有进一步的改良，操控性则更上一层楼。

同时，MX-5早已成为许多休闲赛车会的首选车辆。它操控灵活，耐久性好，加上后轮驱动，带给人们非凡的驾驶乐趣。相日本年度汽车杂志社对抗赛等等都选用MX-5作为战车，详细情况在Hot version的某几期中有所报道。

99年，S2000面市。本着Honda对赛车的执着追求，S2000的性能非比寻常。但MX-5却以低廉的价格，平民化的操控性，使其在街道上的暴光率远远领先。实际上MX-5已经成为日本敞蓬车的代表之作，同时也创下敞蓬车销量记录之最。

直到04年底，Mazda破天荒的推出turbo纪念版，马力提升为170hp，搭配bilstein避震，强化操控，可惜的是没有采用Mazda看家的转子引擎。最后一版NB MX-5与05年停产，更换为NC，下次再介绍那个。

MX-5的优点是显而易见的，低廉的价格，轻巧的车身，完善的悬挂系统。但缺点也同时暴漏无疑。敞篷车先天不足的钢性问题，短轴距使车子过于灵活的倾向于over，马力太小难以达到power silde的要求等等。通过改装虽然能解决部分问题，但这车始是入门级水准。

综合来讲，NA车身的MX-5比较轻，适合跑山路或练习漂移，搭配6速拨箱的NB却拥有更高的性能。

MX-5年记：

89年 NA标准版发售，可选软硬顶棚，配备momo方向盘，LSD选装
90年 V版，增加british racing green（英国屎绿色，很有名的颜色）颜色，褐色真皮内饰，木制Nardi方向盘，拨棍头。
91年 标准班增加后bar。增添J特别版，黄色车身，内饰，限量800部。
92年 标准版增加气囊选配，加强车身。增添S版，红黑相间，bilstein避震，Nardi真皮方向盘跟拨棍头。
93年 更换1.8L引擎，马力133hp
95年 新增RS版，兰色，Recaro座椅，Nardi方向盘与拨棍头，轻量化飞轮，前平衡拉杆，限量500部。 新增R版，与S版相同，兰色，木制Nardi方向盘与拨棍头，木制手刹拉杆，轻量化飞轮。96年 拨箱尾牙改为4.3:1，轻量化飞轮。新增VR-A版，VR-B版。基本上都只是出现特别的颜色。
97年 新增SR版，momo气囊方向盘。
98年 NB新版面市，1.6L or 1.8L可选，1.8L配备 6前速拨箱。同时推出S版，RS版与VS版。VS版为真皮内饰，可选木制/真皮方向盘与拨棍头以及手刹拉杆。10周年纪念版，兰色车身兰色顶棚以及兰头引擎，马力不变。
04年 15周年纪念turbo版，窝轮增压引擎，170hp。
05年 NC版发售。